國(guó)際物流是指指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的。

國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”。但是雖然國(guó)際物流具有一定的國(guó)內(nèi)物流屬性，但由于其的特殊流通性，與國(guó)內(nèi)物流還是有著許多的不同之處。下面就來(lái)了解一下國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別。

一、物流環(huán)境差異大

國(guó)際物流面向的是全球各個(gè)國(guó)家及地區(qū);而國(guó)內(nèi)物流只是在本國(guó)內(nèi)的物流活動(dòng)。相比較而言，國(guó)際物流的環(huán)境更加復(fù)雜、廣泛，更具有國(guó)際性。

國(guó)內(nèi)物流只需要簡(jiǎn)單的一張單證和發(fā)票即可完成，但是國(guó)際物流辦理手續(xù)繁雜，需要提供各種清關(guān)文件，比如報(bào)關(guān)單、原產(chǎn)地單據(jù)、產(chǎn)品商檢等等。而且在運(yùn)輸產(chǎn)品的種類(lèi)上，國(guó)際物流也有著嚴(yán)格的要求，比如液體、粉末等類(lèi)別的商品需要大量的認(rèn)證和審核文件，還會(huì)成為海關(guān)的重點(diǎn)照顧對(duì)象。

二、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別

1、環(huán)境

國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的環(huán)境差別是很大的，國(guó)際物流的環(huán)境非常復(fù)雜，面向全世界的國(guó)家與世界接軌，國(guó)內(nèi)物流只是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)物流需要的手續(xù)也不是很多，但是國(guó)際物流畢竟關(guān)乎于出國(guó)需要的手續(xù)自然是非常多的，同時(shí)還需面對(duì)海關(guān)的嚴(yán)格檢查。

2、復(fù)雜性

國(guó)際物流的作業(yè)是需要使用多語(yǔ)言的，產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)過(guò)的每個(gè)國(guó)家，都需要用到多種語(yǔ)言的物流單證;產(chǎn)品本身、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)等也會(huì)是多語(yǔ)言的;雖然基本都是用英語(yǔ)來(lái)作為商用通用語(yǔ)言，但是有些國(guó)家是必須要求提供當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的單證和報(bào)關(guān)單的，這就給國(guó)際物流作業(yè)增加了難度。

國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)庫(kù)基本是揀貨區(qū)與存儲(chǔ)取共用，一般都是平面?zhèn)}庫(kù)。國(guó)際物流則需要指定的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)提高存儲(chǔ)利用率;專(zhuān)門(mén)的揀貨區(qū)提高揀選效率。

國(guó)內(nèi)物流基本都是包郵的，如果貨物丟了，賣(mài)家也會(huì)重新發(fā)送一份新的產(chǎn)品給你，運(yùn)輸時(shí)間短。而國(guó)際物流由于是運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，運(yùn)輸時(shí)間相比于國(guó)內(nèi)會(huì)比較長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也不是包郵的。國(guó)內(nèi)收件人不用擔(dān)心稅務(wù)問(wèn)題的，而國(guó)際上收件人就需要擔(dān)心是否會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅問(wèn)題了。

國(guó)內(nèi)商品上可能只需要貼個(gè)物流標(biāo)簽就行，但是國(guó)際上商品只貼一個(gè)物流標(biāo)簽碼是不行的，還有其他的要求。

3、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具

國(guó)內(nèi)物流基本上是通過(guò)汽車(chē)來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，主要的運(yùn)輸工具也就是汽車(chē)，其他的運(yùn)輸工具也是基本上接觸不到。

國(guó)際運(yùn)輸就不同了，因?yàn)槁烦梯^遠(yuǎn)和地域的差別，國(guó)際物流需要接觸到的交通工具基本上就是所有的交通工具，有些時(shí)候還需要多方式配合運(yùn)輸。

4、溝通、查詢(xún)方式

國(guó)內(nèi)物流查詢(xún)的方式大家都是非常熟悉了，畢竟在這個(gè)時(shí)代也沒(méi)有誰(shuí)不會(huì)去淘寶買(mǎi)個(gè)東西了，直接打電話(huà)或者通過(guò)一些簡(jiǎn)單的方式查詢(xún)即可。

國(guó)際物流可能就不同了，國(guó)際物流是不能及時(shí)查詢(xún)到準(zhǔn)確的物流信息的，而且存在語(yǔ)言的差異，有時(shí)候可能需要用道不同的語(yǔ)言進(jìn)行溝通，而且不同的區(qū)域可能時(shí)差也是不一樣。

5、區(qū)域分布

國(guó)內(nèi)和國(guó)外區(qū)域的差別就是國(guó)內(nèi)和國(guó)外!

三、現(xiàn)代物流氣傳統(tǒng)物流有何特征

1、定義的區(qū)別

傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流，綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。

2、特征的區(qū)別

傳統(tǒng)物流只是提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流提供的還有增值服務(wù)。傳統(tǒng)物流是簡(jiǎn)單的-倉(cāng)庫(kù)+汽車(chē)41另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)只是按生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸�，F(xiàn)代物流是現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)、交叉理貨平臺(tái)和信息岡絡(luò)的結(jié)合體，個(gè)任化服務(wù)特征明量，可以為客戶(hù)曇縣訂做。

3、服務(wù)的區(qū)別

傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)。傳統(tǒng)物流是給錢(qián)才給傳送，貨品送達(dá)，容戶(hù)才知道是什么貨，已通常只是物品的流動(dòng)，資金流未套與其間，信息流在物流完成后才發(fā)生。現(xiàn)代物流過(guò)程是商流、物流信息流和資金流的統(tǒng)

4、側(cè)重點(diǎn)區(qū)別

傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線(xiàn)到線(xiàn)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流構(gòu)建了全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)物流只是由生帝企業(yè)到北發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，三是點(diǎn)到點(diǎn)或線(xiàn)到線(xiàn)的運(yùn)輸，而且運(yùn)輸工具單一�，F(xiàn)代物流業(yè)是廠南直接與終端用戶(hù)打交道，物流的領(lǐng)域特抗大到全球的任何一個(gè)地方。

5、組成區(qū)別

傳統(tǒng)物流是人工控制，而現(xiàn)代物流是信恩管理。傳統(tǒng)的物流過(guò)程是由簽個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)同影響較大�，F(xiàn)代物流業(yè)務(wù)濟(jì)程由風(fēng)絡(luò)系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程實(shí)時(shí)控制和信恩高科技管理，給企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。擴(kuò)展資料：中國(guó)的傳統(tǒng)物流建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代，主要是以行攻區(qū)劃建立的各國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，已適應(yīng)了蘭時(shí)少品種，大批量，公北次，長(zhǎng)周期'的貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而改革開(kāi)放后中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的顧容需求己轉(zhuǎn)雜力多品種，小批量，多批次，短周期。為了適應(yīng)顧客需求的重大變化人南流渠道發(fā)生了大規(guī)模改組，也蒂來(lái)了物流渠道的重組，其結(jié)果是在南流領(lǐng)域出現(xiàn)一多級(jí)經(jīng)銷(xiāo)制、金級(jí)代理制、金級(jí)代銷(xiāo)制及配送制(配送制應(yīng)被視為具有商流功能的一種流通形式);物流領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流中心，配送中心等為客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)的物流配送服務(wù)。